“澳门新葡电子游戏网”车企选择扭力梁悬架，真的是为了省钱吗？

2024-11-25 02:06:01

最近因为一些新车将要上市，汽车圈关于汽车悬架的问题，经常出现了显著的争议。有人说道，法系车仍然不火，就是因为万年恒定的用扭力梁悬架，这个在外人显然Low到轰的技术，因此也让法系车被印上技术落后的品牌标签。

但事实上知道如此嘛？扭力梁知道如我们所想的那样低端，那么很差用吗？今天竟然汽扯鸡谈为大家只想分析分析。客观看来扭力梁的优劣势说道到扭力梁悬架，就必不可少一番专业的介绍了！扭力梁一般都被普罗大众指出是最便宜，最不值钱的悬架形式。但才是在法系车中，上到奢华品牌DS，进到像标致308，雪铁龙爱丽舍这样的入门车型，扭力梁悬架仍然陪伴PSA集团打天下！那么，法国车的挂情节为何这么浅呢？一方面是因为法国人指出：我能把扭力梁调往跟独立国家悬架一样，为什么非要多花钱摸多连杆？从市场口碑来看也显然如此。

法系车的底盘和它的变速箱显然就是两个极端！而另一方面，扭力梁虽说成本更加较低，但是也并没你想象中的那么渣！首先来说下扭力梁的优点，扭力梁具备结构非常简单、调节修理便利、生产非常简单、成本低等特点，最重要的是它能为后排和后备箱留出较小的空间。这点对中国消费者，特别是在是侧重后排空间的家用、商务型车很简单。而至于扭力梁的先天不足之处，我们从上面这张图也可以很好地说明。

由于扭力梁悬架是通过跨越左右的挽回梁来展开纵向定位的，因此单侧车轮的跳动，不会对另一侧的车轮导致一定的阻碍，影响舒适性。另外，还有一个有可能非专业人士不过于告诉的问题是，扭力梁的耐久性不会比较稍差一些。

因为扭力梁上的焊缝不存在较高的形变，对焊工艺拒绝低，略为优点元神焊接都有可能造成扭力梁的性能不受影响。不过，底盘的优劣可并不几乎是由悬架的规格所要求的，前期的设计、以及后期的针对性的调校，只不过是很最重要的一个环节。较好的调教能填补一些先天差距什么叫作调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据获得的对系统数据，对诸如弹簧刚性、阻尼大小、车轮定位、和车轮轴线之间的距离等各种参数展开大大调整，以寻找最佳的状态。

所以调校技术身体素质的厂商，几乎可以构建在某种程度的成本容许下，把自家的扭力梁做到的比别人的独立国家悬架更佳。譬如对于运动和舒适性的调教来说，其主要的区分点在于扭力梁与轮轴线之间的距离。扭力梁与轮轴线的距离越近，操纵性能比较就越少，车轮外倾角的变化比较更大，捉地力不会更佳，对侧倾的诱导效果比独立国家悬架更佳。

力梁与轮轴线的距离越大，舒适度就越少，效果相似于单纵臂扭杆弹簧式悬架，单侧车轮的独立国家活动范围更大，对另一侧车轮的影响也更加小。而且，关于一款车的舒适性和运动性也并无法只看悬架结构。像在舒适性方面，相当大程度是由弹簧和减震器的调校要求的，在这一点上独立国家悬架和扭力梁都是一样的，所以徵得好的扭力梁舒适性比很多独立国家悬架都要好，轩逸，奥德赛就是独特的案例。

而在性能方面，扭力梁悬架通过止推杆这类的强化件，和更加高级的冲压工艺也能超过很好的性能展现出，例如本田的思域TYPE-R，以及雷诺的梅甘娜RS都是扭力梁后悬架的赛道利器。所以说道，底盘好不好并不不能看悬架的规格，重点是看如何调教，而想徵好一副扭力梁一点都不简单，好的扭力梁的成本甚至多达独立国家悬架。当然，在成本更高的车型上，由于多连杆的先天优势，在某种程度的调校水平下需要充分发挥出有更佳的行经性能，因此在成本充裕的情况下，认同是优先引荐后独立国家悬架的车型的。

但是在我们实际选车的时候，成本受限的情况下，不要过于过分非常简单地通过规格去辨别优劣。因此，只不过对于很多十万左右的家用车，与其花钱买一副调校一塌糊涂，滥竽充数的独立国家悬架，不如自由选择一套更加轻巧、价钱更加较低、占用空间更加小，成熟期可信的扭力梁悬架。

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